Wir hatten bereits im März 2016 die ersten 500 PS Leistungskits für die Exige V6  ausgeliefert und waren die Ersten die zu diesem Zeitpunkt 500 PS auf der originalen Lotus V6 ECU fahr- und haltbar hatten.

Aufgrund neuer Leistungsstufen sind wir am Ende des machbaren der EFI original Steuerung angelangt. Aus diesem Grund begann die Entwicklung für das Race Evo Upgrade. Mit dem Race Evo Upgrade sind wir in der Lage voll und ganz auf das Kundenfahrzeug einzugehen. Wir können Nockenwellen (auch sehr scharfe Motorsportwellen), grössere Drosselklappen und das Drehzahllimit anheben. Egal ob bei Exige V6 Cup R mit Paddle Shift oder Standard Exige oder Evora S.

Bei uns laufen mehrere Fahrzeuge parallel im Motorsport und Trackday Betrieb. Im Laufe der letzten 3 Jahre haben wir enormes Know-how am bzw. um den 3,5l V6 Motor aufgebaut. Dies betrifft im Speziellen auch die Teile im Inneren des Motors und deren Haltbarkeit.

Im Bereich der Nockenwellen lässt sich einiges an Leistung generieren. Je nach Profil zwischen 20 und 40 PS. Nach ausgiebigen Tests mit vielen verschiedenen Profilen haben wir uns für 2 Varianten entschieden. Wir haben nun Nockenwellen für den Straßen Betrieb die mit der originalen ECU funktionieren und eine Version nur für die Rennstrecke. Diese ist nur mit unserem Race Evo Update oder einer frei programmierbaren ECU fahrbar. Unsere Sport Nockenwellen wurden in Zusammenarbeit mit einem sehr namhaften Hersteller entwickelt und ausgiebig getestet.

Umfangreiche Tests mit CNC Zylinderköpfen am 2 GR-FE Motor wurden gemacht und im Testbetrieb läuft gerade die 600 PS Variante mit diesen Köpfen. Diese sind Flow Bench optimiert und mit modernster Digitalisierungs- und CNC Fertigungstechnik bearbeitet. Die JUBU CNC Heads 2GR-FE sind für einen Saugmotor oder Kompressormotor verwendbar. Bei Turbo Anwendung empfehlen wir andere Auspuffventile mit dickerem Schaft und umfangreiche Modifikationen an den Sitzringen. Turbo Köpfe liefern wir einem Kunden in Australien (der auch unsere Kolben und Pleuel verwendet) die mit Bi-Turbo ca. 900 PS Dauerleistung in einem Allrad Buggy fahren.

Wir sind ein kleines Team mit nur 10 Mitarbeitern – leider ist die JUBU-Performance Website unser Stiefkind und nicht so Up to Date wie sie sein sollte! Daher sind teilweise oben erwähnte Produkte noch nicht zu sehen.

Fragen bitte an info@jubu-performance.com

Powered by JUBU Performance – „The Home of Lotus and Caterham“ 

STAY TUNED

Lieber Horst!

Gratulation zum Sieg in der Klasse Open mit deiner Exige V6 JUBU 500! Das ganze Team wünscht Dir eine unfallfreie Saison 2018 und natürlich viele weitere Siege!

Schweizer Rennsport 2017 – Gewinner in der Klasse Open Exige V6 JUBU 500

Rennsport Schweiz 2017

Wir haben für den SEVEN 275 ein Kompressor Upgrade entwickelt das die Leistung von 136 auf ca. 200 PS und ca 200 NM anhebt. So können wir die Lücken zwischen dem SEVEN 275 und dem doch sehr teurem (speziell in Österreich wegen der NOVA) SEVEN 485 schließen!

Die Entwicklung war teilweise recht aufwendig und langwierig und nach ca. 14 Monaten Testphase ist das Kompressor Upgrade nun fertig für den Verkauf! Wir waren mit unserem Langzeit Testwagen  in Donnington Park beim 60 Jahre Festival im Juli diesen Jahres und beim Caterham Cars Showroom in Crawley.  (siehe Bild)

JUBU Testwagen vor dem Caterham Showroom in Crawley (UK)

Die Leistungsentfaltung ist sehr linear und das Fahrzeug fährt sich wie ein großvolumiger Saugmotor! Beim Ansauggeräusch merkt man jedoch schnell das der Motor zwangsbeatmet ist.

Caterham SEVEN 275SC Dynorun

Vorgestellt wurde das Kompressor Upgrade schon bei unserer Weisswurstparty im Oktober 2017. Ein Video eines Dynorun eines der bereits getunten Caterhams SEVEN 275SC Kundenfahrzeuge.

Caterham SEVEN 275 SC Motorraum

Mehr Information und Preise des Kompressor Upgrade für den Caterham findet ihr hier!

Fragen bitte an info@jubu-performance.com

Powered by JUBU Performance – „The Home of Lotus and Caterham“ 

Anbei nun ein Leistungsdiagramm und Video einer Ecoboost 2.0 Conversion bei uns am Prüfstand!

Ecoboost 2.0 Elise powered by JUBU Performance

Video zum Prüfstandslauf EcoBoost 2.0

Das Ansprechverhalten des Turboladers ist unglaublich und der Punch enorm! Demnächst ist die Ecoboost 2.0 Conversion auf unserer Webpage verfügbar! Getestet wird gerade eine Elise (Toyota Motor) mit EcoBoost 2.0 und 300 PS.

Für mehr Informationen und Fragen bitte email an info@jubu-performance.com

Powered by JUBU Performance – „The Home of Lotus and Caterham“ 

STAY TUNED

Als kleiner Vorgeschmack für den 7. Oktober  anbei das Dynosheet eines der ersten Mappings der Ecoboost Conversion in der Elise.

Leistungsdiagramm Lotus Elise Ecoboost 2.0

Wie man dem Leistungsdiagramm entnehmen kann wurde der Overboostbereich enorm reduziert um das Drehmoment zu drücken und Getriebe, Kupplung und Antriebsstrag zu schonen. Das sehr sehr spritzige Ansprechverhalten des Ecoboost Motors wurde durch die Reduktion des Drehmoments nicht beeinflusst bzw wirkte sich sogar positiv aus!

Am 7. Oktober sind 2 Elisen (Rover) mit Ecoboost 2.0 Conversion vor Ort zu besichtigen. Probefahrten sind jedoch nur nach Voranmeldung via e-mail möglich!

Ebenso testen wir gerade den Ecoboost Motor als Ersatz für den Toyota (2ZZ-GE).Allerdings mit noch höherer Leistung als bei den Rover Modellen.

STAY TUNED

Vor nun fast zweieinhalb Jahren begannen wir uns nach einer Alternative zur mechanischen Aufladung um zusehen. Den Weg gaben ja die großen Serienhersteller vor.

Der Turbo!

Nach den ersten Prototypen und den ersten beiden Testwagen  (2 Caterhams mit Ford Duratec 2.0 Turbo) kamen wir zu dem Entschluss das dieses Konzept auch für die Elise stimmig sei und wir rüsteten die ersten Elise S3 ( 1ZR Motor) mit Turbo aus (Turbo Upgrade 190 und Turbo Upgrade 220). Zur Zeit läuft gerade noch der Langzeittest für die Variante mit 280 PS. (Turbo Upgrade 280)

Unser aktuellstes Projekt gilt zur Zeit allen Elisen/Exigen mit Rover Motor. Da die Honda Motoren nun immer schwieriger zu bekommen sind und auch die Abgasbestimmungen immer strenger werden haben wir uns dazu entschlossen den Ford Ecoboost 2.0l Motor  in die Elise zu verbauen.

Elise Ecoboost 2.0 powered by JUBU Performance

Die Motoren sind brandneu von Ford  inkl ECU, Kabelbaum, elektronischer Drosselklappe, E-Gas Pedal, LIMA, Starter ….usw zu bekommen und sind eine willkommene Alternative zu dem bereits in die Jahre gekommenen Honda K20 Motor.

Unsere langjährige Erfahrung mit Turbo und Spezial Umbauten hat sich bezahlt gemacht und so können wir als erster Lotus Tuner diesen Sommer/Herbst eine LANGZEIT  getestete Ford Ecoboost 2.0 Conversion für die Elise anbieten!

Lotus Elise Ecoboost 2.0 Conversion

Das Einstiegspaket wird mit 250 PS, sattem Drehmoment und spritziger Gasannahme aufwarten! Ein weiter Vorteil ist die EU 5 Einstufung des Motos und die damit geringere Besteuerung. Der Kit ist weiters TÜV fähig und kann bei uns im Haus eingetragen werden.

Ford Ecoboost Motor 2.0 250 PS Conversion für Lotus Elise S1 und S2

Die finale Kalkulation ist noch nicht abgeschlossen da wir hierfür das Ende unseres Langzeittests noch abwarten und das Fahrzeug bzw die Komponenten noch befunden müssen.
Jedoch soviel ist zu sagen – es wird deutlich unter dem Preis einer Honda Conversion liegen und wir werden sobald der Preis feststeht die Elise Ecoboost 2.0 auf unserer Webpage publizieren!

Die ersten Bestellungen haben wir bereits an unserem sehr erfolgreichen Eröffnungsfest angenommen. Da wir sehr gut gebucht – und  nur ein kleines Team mit 10 Mitarbeitern sind, ist die Anzahl der Aufträge begrenzt die wir annehmen können.

Vorreservierungen und Fragen bitte an info@jubu-performance.com

Mehr Informationen zum Thema Turbo findet ihr in „Der Weg zum Turbolader“

Powered by JUBU Performance – dort wo Lotus und Caterham zu Hause sind!

Wir bitten um Verständnis, hier nicht alle Details und technischen Feinheiten zeigen zu können!

Nach dem sehr erfolgreichen Start des Turbo Upgrade 190 und dem Turbo Upgrade 220 befindet sich gerade das Upgrade 280 im Langzeittest. Wie man dem Leistungsdiagramm entnehmen kann haben wir hier noch mehr Wert auf eine Saugmotor ähnliche Charakteristik gelegt. Diese auch aufs Papier bzw auf die Strasse zu bringen ist uns, denke ich, sehr gut gelungen. Die kleine Elise mit 1ZR Motor (serienmäßigen 136 PS) fühlt sich jetzt nicht mehr schwachbrüstig und untermotorisiert an und hat den Sprung in die Sportwagen Liga geschafft.

Der Motor wurde komplett überarbeitet und an die Turboaufladung angepasst. Um dem gestiegenen Verbrennungsdruck/Mitteldruck entgegenzuwirken wurden die Kolben durch speziell angefertigte Schmiedekolben erneuert. Auch die Pleuelstange wurde verstärkt bzw durch eine Version aus Stahl mit H-Schaft ersetzt . Modifizierungen am Kettentrieb und Zylinderkopf waren ebenfalls nötig.

Das Turbolader Konzept harmoniert mit dem Fahrzeug und unserem freiprogrammierbaren Steuergerät hervorragend. Alle Systeme im Fahrzeug (DPM, ESP, ABS und alle Anzeigen) funktionieren problemlos weiter und das JUBU Performance ECU Upgrade ist nahezu Plug&Play!

Das Elise Turbo Upgrade 280 wird im September/Oktober 2017 verfügbar sein. Falls Sie Fragen haben oder nähere Infos zu unseren Tuningprodukten benötigen – rufen Sie uns einfach an oder schreiben Sie uns eine email!

Stay tuned

Früher war es für uns undenkbar einen Turbolader anstatt eines Kompressors zu verwenden. Doch mittlerweile sind auch sehr namhafte Sportwagenhersteller wie Porsche zu Turboladern gewechselt und haben großvolumigen Saugmotoren oder mechanischen Ladern den Rücken gekehrt. Dies hat uns zu Denken gegeben und wir haben uns zusammen gesetzt und ein Konzept erarbeitet.

Es hat nicht lange gedauert und wir hatten das erste Test Fahrzeug aufgebaut mit dem wir die ersten Test gefahren sind.

Die Auswahl des Turboladers wurde anfangs nicht als Problem gesehen, jedoch wurde die Beschaffung des richtigen Laders später noch zu einem sehr sehr großen!

Wir hatten hier tatkräftige Unterstützung eines sehr renommierten Turbo Herstellers und die Möglichkeit das Know-how der Entwicklungsabteilung des Konzerns zu nutzen. Und auch das Glück sehr sehr viele Turbolader testen zu dürfen. Nach einigen Testladern (mehr als 10 )  war es dann so weit. Wir hatten ein sehr spontanes Ansprechverhalten unten raus und hatten Leistung oben und mehr als 70% des maximalen Drehmoments lagen schon unter 3000 u/min an.

Erreicht wurde dies mit speziellem Material aus dem die Welle und das Abgasrad gefertigt werden. Auch die Keramik Kugellager tragen zu dem Saugmotor ähnlichem Ansprechverhalten enorm bei.

Dieses Konzept ist mit alten Turbomotoren nicht zu vergleichen.Es gibt kein Turboloch, keine Verzögerung im Ladungsaufbau und Drehmoment im Überfluss. Also nur Vorteile ohne die Nachteile des Kompressors und dessen Lärm und Verlustleistung.

Beim Fahren fühlt sich die Elise/Exige an also ob ein V8 Hemi Saugmotor verbaut worden wäre – Leistung und Drehmoment in jeder Lebenslage!

Als zusätzlicher Pluspunkt ist das die doch recht enorme mechanische Antriebsleistung die der Kompressor benötigt beim Abgasturbolader komplett wegfällt.

Falls Sie Fragen haben oder dieses Konzept gerne einmal testen bzw probefahren möchten – bitten wir Sie uns zu kontaktieren und einen Termin zu vereinbaren.

410hp and 820 kg – a good power/weight ratio

Some pictures near engine completion. The turbo header, the exhaust system including silencer, the engine mounts, the driveshafts are all our own products. We produce them in our workshop.

Stay tuned